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万里集团报

2010年第六期《万里信息》报

文章编辑: 发布时间:2010-06-11

第五版

万里甩挂运输的破冰路
★   文/陈立友

       1996年7月22日,国家经济贸易委员会、公安部、交通部,三部委联合发布了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》(国经贸运【1996】493号)等一系列文件,鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。但是,长期以来,只有沿海地区的集装箱运输企业开展了甩挂运输,也形成了各自的地方政策支撑体系。内地少数地区的个别普通公路货运企业尝试性开展此类业务,“摸着石头过河”,却是步履艰难、难以为继,更多的普通公路货运企业的甩挂运输至今依然坚冰未破。
       2009年12月31日,交通运输部、发改委、公安部、海关总署、保监会等5个部门强势共推《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发【2009】808号)的文件,足见政府部门对甩挂运输的看重。这个文件也打消了一些企业的担忧和疑虑。
       万里运输集团有限企业(简称“万里”)甩挂运输起于2009年8月。2008年,沿海企业生产下滑、业务萎缩,运输企业货源减少,广州、郑州等地在停车场里等活儿的货车开始增多。“万里”郑州至广州货运专线的车辆每趟比以前增加了4000多元的费用,空驶率上升,工作车日明显下降,企业经营成本上涨。经过调研和论证,“万里”把甩挂运输作为商机再造、迎战危机的重要举措之一,以促进企业增收节支、节能降耗和成本控制。
2009年8月,“万里”在其开辟的郑州-广州货运专线上,投资125万元,购进1辆“解放J6”双桥牵引车、2辆福田“欧曼”双桥牵引车和5辆半挂车,为每辆车投保了机动车险,共计保费98461.64元。
       其中包括,牵引车3辆,每辆牵引车保费27871.33元,主要包括机动车损失险、第三责任险,火灾、爆炸和自燃损失险,不计免赔险、车辆承运人险、交通强制险等;挂车2辆,保费9847.62元(无车辆承运人险)。每辆挂车的核载质量30吨,货物损失险5000元,根据“高端货源,低价切入;合同管理,优质服务;资金专用,封闭运作;项目负责,奖惩兑现”的项目运作管理模式,企业利用河南万里物流园(郑州)和广州物流分企业作为基地,开始了首个甩挂运输项目的具体操作,主要运输百货商品。
       “万里”首个甩挂运输项目初期效果并不理想,6个月的时间,“万里”一直对该项目进行跟踪和测算。同是一条郑州至广州的货运专线,平均运距1800公里,与定挂运输相比,“万里”的甩挂运输还没有体现出单位成本低、运行效率高等特点,仅仅在“周转快”方面小有表现。
       “万里”甩挂运输,是在整车到达目的地后,挂车留在当地,牵引车拉着其他挂车继续运输。甩挂运输也只有在货源稳定的情况下,牵引车方可满负荷运行。按始发郑州的运价0.18元/吨公里和广州返程运价0.22元/吨公里的标准计算,从郑州到广州之间往返运行时间均为48个小时,牵引车时速75公里/小时,卸车、理货和装车的时间通常12个小时。该车进行往复式运输,每趟所需用时间为4天,除却人员修整与车辆保养,每月可跑7趟,亦即14次单程运输,该项目可收入19.11万元。
       运行成本按全月30天计,该项目的费用为9.816万元,主要包括:每趟的往复式运输需要支出的过路过桥费6800元、油耗6000元,驾驶员3人的工资3500元/人月、食宿补助150元/天,以及该月车辆养护维修费12000元,车辆折旧费30000元(不含轮胎更换)。若不计罚款,该项目收入与成本相抵,核减月均保险费用,当月所获利润为9.294万元。事实上,每月的车辆罚款约为2000元。由此以来,可获利润为9万元。试以牵引车为核算单位,每车可获利3万元。这种方式相当于单车一个月多跑了那么两三趟,或相当于单车运输成本下降30%。此前,“万里”在郑州至广州区间实行门对门、站到站的货运服务,开通了城际货运班车的空车配货、捎货等,限线,限时,限点,限价,限班次,同类型单车每趟所需用时间为6天,每月获利2万元左右。
       盘点下来,“万里”发展甩挂运输与实际目标还有一段距离,如车辆运行时间长、组织货源不足。但它在探索和奋斗中证明了自己的价值,也难以改变“万里”迫切进入甩挂运输领域的情怀。
       在发展甩挂运输的进程中,“万里”体会到:不单要有配套的车辆、固定的场站,一定要有稳定的、适合的货源,这是甩挂运输的生命。如同客运一样,双方有稳定充足的货源,实现车辆对发,达到双向满载,牵引车作业时间约等于挂车装卸、理货时间。仅凭临时客户,采用甩挂运输既困难又不经济。
       事实上,公路货运小、散、乱的状况依然,货物运价恶性竞争,超载超限屡禁不止,这些与甩挂运输进行“军团作战”相冲突,容易造成货源紧缺,车辆有去无回、有来无往,忍不住就又回归到单车运输的老路上。
       负责该项目的李经理坦言,新政策带来利好,不会立竿见影,但大家决不轻言放弃。同时,他还认为,多个挂车都要交保险费、办理牌照,可牵引车只拉一个挂车在道路上跑。这样一来,停驶的挂车每天都要发生费用,造成企业成本增加。应改革为一拖多挂办理一个牌照、一挂车保险费,多挂部分不再交纳保险和交强险,且降低现有保险费率,按挂车标准交纳交强险,对规模以上甩挂运输企业给予保险费率优惠。
       根据《物流业调整和振兴规划》和《全国公路主枢纽布局规划》,郑州要成为21个全国性物流节点城市之一和国家公路运输枢纽城市。但目前郑州的交通运输企业数目虽多,却以传统运输为主,规模较小,服务较弱,消耗较高,运输场站和物流园区发展步伐缓慢、功能单一,效益低下,尚未形成综合运输枢纽和现代物流平台,不利于郑州成为全国重要的客商流、物资流、资金流、信息流的集散地,难以达到振兴河南、服务全国的目的。
“如果没有专线运输和甩挂运输,郑州要实现理想目标就无从谈起。这需要上级政府应出台地方配套法规和政策,交通部门给予扶持资金、技术引导,建设甩挂运输试点,共同培育资金更加雄厚、实力更加强盛的龙头物流企业。对开展甩挂运输,且在节能减排方面做出显著成绩的大企业,交通部门及协会应对其减免运管费,进行表彰奖励;税务部门减免其所得税,扩大其影响。”一位参与企业甩挂运输的驾驶员说。
(原文刊载于《中国道路运输》2010年第5期总第392期P60”商道Business”,编辑系河南万里运输集团有限企业董事长)


乐于奉献的万里物流人

       日子总在悄无声息的流逝,转眼间,河南万里物流园各项交通基础设施已经就绪,车辆出入门禁系统已经调试完毕,《车辆出入停放管理规定》、《仓库管理制度》、《仓库防火安全管理规定》等相关管理规定同步出台,园区的物业安保工作井然有序,整洁、舒适、安全的经营环境让入住的物流企业及商户赞不绝口。与此同时,园区的招商工作也将落地,隆市政策得到顺利贯彻落实。河南万里物流园隆市在即,这一系列成绩的取得,凝聚着董事长的心血和智慧,展示着总经理的见识与才华,实践着万里集团企业学问的理念与要求,开创着万里物流的新天地。
       在河南万里物流园,即使是匆忙的一瞥,您也能看到戴着胸卡、着装整齐,为您提供微笑满意服务的工作人员在收集入住客户意见和建议的身影。
       在河南万里物流园,您会注意到,每个部门都会自动自发从上午8点开始职守7×11小时工作时间;每时每刻,只要客户有需要,他们都会第一时间协调解决。
       在河南万里物流园,您会看到,在每周的二、四、六都有领导带领员工进行专业技能培训,大家都在立足岗位,充实自己。
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       还记得,在狂风骤雨的午夜,当商户的玻璃门破碎时,运营部工作人员也会不眠不休,及时赶到现场,了解情况,协调处理。
       还记得,运营部工作人员在企业领导带领下,清理园区万里大道施工留下的水泥块的时候,化灰尘飞扬为满怀激昂,奋力用锤斧清凿。即使手上磨出了血泡,也一如既往;即使腰疼腿酸,也不言不语,轻松带过。
       河南万里物流园就像是每个员工的第二个家,眼看着园区各项设施和功能的日臻完善,每个人心里都充满了快乐和成就感。园区建设日日簇新,工作人员激情满溢、朝气蓬勃,一派欣欣向荣奋发向上新气象。
       如果您要问,朝气逢勃、激情满怀、勇于担责、不计回报的员工都叫什么名字,那么,我会告诉您:他们有一个共同的名字:那就是——万里物流人。
(河南万里物流园:郑旭杰)

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