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陈立友的“万里”路

文章编辑: 发布时间:2007-07-03

会上,陈立友把自己的想法和理由讲给大家听,都认为陈立友讲得在理,一致同意当务之急,要齐心协力围绕车轮做文章找饭吃。即便以后要发展多种经营,也是围绕车轮去延伸业务。

在此基础上,陈立友提出了适应市场经济特点,改变原有运输运作模式,试行“企业制+家庭制”的经营模式的路子。

那段时间,陈立友白天黑夜一有空就分析研究“个体运输和国有运输”的特点:个体运输从理论上讲竞争不过国有运输,但个体运输却充满活力,他们不分白天黑夜,老婆孩子齐上阵,动力就是为了挣钱。而国有运输干多干少一个样,大锅饭养懒了人。

陈立友提出的经营模式,就是想把企业制的规模效应和家庭制的灵活特点结合起来,优势互补。把车承包给个人经营,这样能充分调动每个人的积极性,甚至家庭成员的积极性。企业只收基本定金,成本低,效益有保证。

陈立友的“企业制+家庭制”运输经营模式一提出,班子成员都大吃一惊,听完陈立友的说明后,还有些同志没完全弄明白,但都相信陈立友是经过深思熟虑的,应该支撑他。

陈立友向市交通局作了汇报,交通局领导觉得事情重大,一同与陈立友到市政府找分管领导。分管领导觉得这是件好事,虽然那时农村包产到户已经实行好些年了,但国有企业还没有这么一说。分管领导说:“你们可以大胆试,邓小平不是说了可以大胆地试,大胆地闯嘛,试验成功更好,不成功可以汲取教训,寻找新的解决办法。”

陈立友有了尚方宝剑,信心倍增,马上组织有关人员进一步完善方案,反复斟酌后提出 “包死基数,确保上交,亏损自补,超额全留”的经营办法。具体讲就是,根据车辆型号不同和质量好差,一辆车一个月收取承包金30005000元,这其中包括税金、养路费、管理费、客运附加费、运管费等,承包人每月如数交给企业,承包费以外的钱都归自己。

紧接着在四车队进行试点。方案一公布,大家意见出奇地一致,都表示愿意承包。这让陈立友喜出望外,没有想这个新生事物如此顺利。因而,在与车队同志签定承包责任书那天,陈立友特地请来市政府和交通局的领导,还请了资讯单位进行宣传。

意想不到的是,当陈立友宣布签订承包责任书开始时,却没有一个人走上台来,陈立友眼睛盯着那几个积极要求承包的同志。此刻,他们的头都深深地埋在手掌里,根本就不看他。面对这种尴尬局面,陈立友只好宣布会议结束。

事后了解,是有人在会前做了手脚。个别同志吃惯了大锅饭怕担风险,思来想去不敢承包,便一个个串通,并说谁先承包便骂娘,因而谁也不敢带这个头。

陈立友针对这种情况,把公开签订责任书改为单个进行,不愿承包的交车和钥匙,致使个别搞串通不敢承包的迫于压力也只得签。结果,仅一个下午,四车队的38台车全部承包到个人。

陈立友的承包办法马上收到良好效果。第一个月承包出去的所有车辆全部如数交齐了承包金。接着,陈立友把企业的所有车辆统统承包到人,又是行情看好,连续3个月所有车辆都按时上交了承包金。

陈立友的这个办法引起交通局领导和市领导的重视,组织人员到运输企业进行总结,准备在全市运输系统推广他们的经验。然而,就在这时,个别车辆承包人在上交承包金上却出了意想不到的事情。

少数承包人一味强调客观原因,不按时足额交纳承包金。一些同志见有人不按时上交,也学着他们样子。

好在陈立友事先设想到了这种情况。陈立友是一个爱学习、爱思考,善于用学习的成果和别人的经验解决难题的人。在部队就养成了每天抽点时间读书看报的习惯。特别是当了企业经理后,《人民日报》、《经济日报》、《中国交通报》、《河南日报》等都是他案头每天必看的,从中吃透国家的宏观政策。他还主动到国内外许多同类行业参观学习,交流运输行业新信息。因而,许多在别人看来很复杂的难题,到了陈立友这里都能迎刃而解。

陈立友先是召集大家讲了这项规章制度的科学性和可行性,讲了履行合同的严肃性,然后,又请法院的同志讲法律常识课。讲以法履行合同重要性,原先一些不按时交承包金的同志觉得有理,就及时补上了。而少数仍抗着不交。

陈立友只好诉讼法律,通过打官司来解决。法院把法庭设在了运输企业,判陈立友胜诉,并强制让这几个同志按时补交了承包金。这么一来,再没有出现拒交承包金现象。

运输企业运用这些收入,不断进行车辆结构调整。到1996年,运输企业原来仅有200多部汽车,增加到了1500多部。

陈立友为了使运输企业切实按市场经济规律运作,谋求更大更好地发展,

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